1.對(duì)于開(kāi)普敦型船舶靠離靠碼頭：因開(kāi)普敦型船舶都減載進(jìn)江，干舷較高，加上拖輪放纜較長(zhǎng)應(yīng)及早帶上。海事局專(zhuān)家組要求3條大馬力拖輪協(xié)助，帶拖輪可一前一中一后也可兩前一后，兩前為一拉一頂，這樣就省掉拖輪由頂?shù)嚼瓡r(shí)的放纜時(shí)間。因都為高平潮靠碼頭，又因超大型船舶船型的關(guān)系（方形系數(shù)0.8左右、偏大；長(zhǎng)寬比6.0--6.7、偏?。粚捙c吃水比偏大），船舶速度在全速倒車(chē)時(shí)僅為全速進(jìn)車(chē)時(shí)的30%。所以應(yīng)及早減速、停車(chē)、必要時(shí)周期性地左右滿(mǎn)舵以控制船速。臨近碼頭前可利用本船倒車(chē)和拖輪貼在船邊倒車(chē)相結(jié)合的方法較為實(shí)用：（設(shè)右舷靠碼頭，拖輪帶左舷）如大船船首向內(nèi)偏轉(zhuǎn)太快則船首拖輪加車(chē)?yán)茨軈f(xié)助大船控速又能抑制首右偏的速度。因大船倒車(chē)而產(chǎn)生尾流螺旋性效應(yīng)橫向力右旋車(chē)推船尾向左，則令尾拖垂直頂來(lái)克服橫向力。反之則船尾拖輪拉，大船開(kāi)倒車(chē)，船首拖輪垂直頂來(lái)達(dá)到減速與控制偏轉(zhuǎn)的目的。也可雙拖同時(shí)順拉但兩拖倒車(chē)車(chē)速不同來(lái)控制。臨近碼頭時(shí)拖輪用車(chē)宜先猛后緩，控制號(hào)靠攏角度和靠攏速度使船緩慢貼上碼頭，先帶首尾倒纜控制船位。如受水流影響或前后移動(dòng)幾米則不宜動(dòng)車(chē)，因大船啟動(dòng)、停止比較慢難以控制，可用首尾拖輪來(lái)調(diào)節(jié)。若大船要后移幾米可令船首拖輪頂在船尖瘦處垂直于船體加車(chē)頂（不垂直于大船首尾線(xiàn)），尾部拖輪小一車(chē)則可使船緩慢后移，到位后拖輪在恢復(fù)原狀，垂直于首尾線(xiàn)頂住帶纜。離碼頭：在拖輪起拖后宜令拖輪帶點(diǎn)迎流角，防止大船受流而向下漂移，船首開(kāi)檔后令第3條到首內(nèi)檔頂，這樣船首一拉一頂、船尾頂、大船車(chē)舵配合就能較快掉好頭進(jìn)入下水航路。
2.對(duì)于巴拿馬型及以下的船舶靠離也可用上述方法進(jìn)行，但吃水10.5米以上的船靠泊時(shí)因及早控制船速，以提高拖輪的拉頂效果。臨近碼頭時(shí)注意岸推效應(yīng)使船首外偏，即使船首拖輪全速頂也不顯其效，此時(shí)應(yīng)及時(shí)操內(nèi)檔舵開(kāi)一車(chē)加以控制。
3.對(duì)于小型船舶特別是85--130米之間的船舶可用一條拖輪正?？侩x。但遇較強(qiáng)吹開(kāi)或吹攏風(fēng)、水流尷尬、要求哪一舷靠碼頭、空載船拖輪拉頂不好控制時(shí)對(duì)引航員的操作帶來(lái)較大的困難。為了減少上述不利因素對(duì)靠離泊的影響，小編總結(jié)出靈活運(yùn)用拖輪，并經(jīng)常期使用證實(shí)可行的方法如下（要求全回轉(zhuǎn)雙柄拖輪、馬力適宜）：
1）靠碼頭。水流情況：落流2節(jié)以?xún)?nèi)或漲水（流急或重載就要求加大拖輪馬力）；吹攏風(fēng)或吹開(kāi)風(fēng)，可以順流也可逆流靠碼頭。方法：若右舷順?biāo)看a頭則拖輪靠于左舷首樓或一艙位置，適當(dāng)調(diào)整拖纜長(zhǎng)度使拖輪船尾約位于本船前部1/3處(必須重心之前)，在抵泊位前提前減速、停車(chē)，盡量與泊位平行，保持適當(dāng)橫距抵達(dá)泊位下部，令拖輪右車(chē)倒、左車(chē)橫打即舵放于停車(chē)位，根據(jù)本船的前沖速度拖輪右車(chē)可倒一至倒三，根據(jù)本船首向左右偏轉(zhuǎn)角速度令拖輪左車(chē)加車(chē)、減速甚至脫排。受力分析：本船受慣性及水流影響而前沖，拖輪右車(chē)倒車(chē)后本船首受斜向左后的拉力，將其分解成本船首尾線(xiàn)上向后的拉力（使船進(jìn)速降低甚至后退）和首部左正橫拉力（因在重心之前而產(chǎn)生向左的轉(zhuǎn)船力矩），左車(chē)向左橫打使拖輪尾靠頂在重心之前（產(chǎn)生向右的轉(zhuǎn)船力矩，用以抵御上述向左的轉(zhuǎn)船力矩，甚至左車(chē)加車(chē)使大于向左的力矩而使本船右轉(zhuǎn)），此時(shí)本船動(dòng)態(tài)為前進(jìn)速度下降并漸漸有后退速度，船首向右偏轉(zhuǎn)向泊位。此時(shí)本船進(jìn)車(chē)并適當(dāng)左舵（舵力產(chǎn)生向左的轉(zhuǎn)船力矩用以抵御船首右轉(zhuǎn)、舵力產(chǎn)生正向推力不使船后退），及時(shí)調(diào)整本船車(chē)速及拖輪右倒車(chē)車(chē)速使本船平泊位旗時(shí)進(jìn)速為零。及時(shí)調(diào)整本船舵角及拖輪左車(chē)車(chē)速使本船一直與泊位平行，近碼頭時(shí)適時(shí)令拖輪左車(chē)停（脫排）、本船改正舵至右舵以抵御本船向右橫移慣性，貼上碼頭后恢復(fù)上述操作，使本船抵在碼頭上帶纜。纜繩前后倒纜先上并絞緊后，拖輪右車(chē)停（脫排）、左車(chē)?yán)^續(xù)橫打、本船停車(chē)，送上首尾纜并絞緊，尾纜送出時(shí)因受尾來(lái)流影響易漂向船尾及螺旋槳，千萬(wàn)不能用倒車(chē)。在整個(gè)靠碼頭過(guò)程中本船一直開(kāi)進(jìn)車(chē)直至倒纜絞緊。纜繩帶妥后解拖。注意事項(xiàng)：帶拖時(shí)拖輪的尾靠把在本船的著力點(diǎn)位置要恰當(dāng)；重載船開(kāi)始向里橫移時(shí)慣性較大，應(yīng)及早控制；流速較大時(shí)還需頂流靠；吹攏風(fēng)大時(shí)不要靠泊；吹開(kāi)風(fēng)靠碼頭若船首靠上碼頭而船尾進(jìn)不去時(shí)，不要解首拖到船尾頂而令拖輪貼到本船用船尾外檔車(chē)頂一下即可；在前沖速度較快時(shí)也可叫拖輪外檔車(chē)由橫打改為倒車(chē)或置于兩者之間。以上方法在周?chē)h(huán)境不好、風(fēng)流不佳、空載或半載海輪靠泊拉時(shí)比較好控制，拖輪操作也簡(jiǎn)單易行，不要擺船位，不要或拉或頂，海輪靠泊姿態(tài)受風(fēng)流影響小。
2）離碼頭（設(shè)右舷靠于碼頭）?？蛰d吹攏風(fēng)落水頭開(kāi)漲水：拖輪帶于左舷一艙主甲板，前后單綁，解尾倒纜再接尾纜，船尾清爽后令拖輪后八字斜向后拉，船首頭倒纜受力外張后，拖輪繼續(xù)拉，船尾漸漸張開(kāi)，若橫風(fēng)較大張不開(kāi)則令拖輪斜向角大一點(diǎn)，本船右滿(mǎn)舵開(kāi)一車(chē)，使船尾迎流并漸迎風(fēng)，拖輪松車(chē)，及時(shí)解頭纜再接倒纜后，本船開(kāi)倒車(chē)，利用尾找風(fēng)及倒車(chē)尾流螺旋性效應(yīng)橫向力使船尾外揚(yáng)，拖輪頂?shù)纛^或拉頭直接加車(chē)開(kāi)出去。在拖輪啟拖時(shí)注意頭纜及到倒纜受力情況，防止打滑或斷纜。單綁時(shí)船頭留好一點(diǎn)的頭纜及倒纜。
空載吹攏風(fēng)落水頭開(kāi)落水：拖輪帶于左舷船首，前后單綁，右滿(mǎn)舵，解首倒纜再解頭纜，船頭清爽后令拖輪后八字斜向后拉或貼在本船向后拉，船尾倒纜受力船首外張后，拖輪繼續(xù)拉，船尾尾纜漸漸松下，解尾纜及時(shí)絞進(jìn)。右滿(mǎn)舵微進(jìn)車(chē)，倒纜松下則解掉，叫碼頭水手纜繩不要扔到水里，及時(shí)絞進(jìn)。拖輪斜向后拉，車(chē)速加大，本船右滿(mǎn)舵進(jìn)車(chē)離開(kāi)碼頭，車(chē)舵配合掉頭下水或直接上水，解拖輪。4.船舶作業(yè)時(shí)所需拖輪總拖力的計(jì)算使用幾條拖輪及共需多少馬力的拖輪因各港情況不同而各異，即要考慮安全又不能使用過(guò)多而造成浪費(fèi)。以下公式僅供參考：拖輪總拖力（噸）=60×(本船載重量/10）+40本船載重量單位為萬(wàn)噸；拖輪總馬力=拖輪總拖力×100在實(shí)際拖輪使用的過(guò)程中還需考慮拖輪的船齡、功率發(fā)揮狀況、拖纜的強(qiáng)度及實(shí)際主機(jī)功率。平時(shí)我們所講拖輪馬力為拖輪收費(fèi)馬力，它還包括輔機(jī)等其他設(shè)備的功率。收費(fèi)馬力=額定主機(jī)功率（1+10%）；如4400馬力的拖輪其主機(jī)馬力約為4000匹左右。
